Com sua inauguração, o motorista deve gastar apenas 58 minutos para percorrer 93,4 km dos trechos Oeste e Sul do Rodoanel. Vários tempos de viagens serão reduzidos. Por exemplo:

- Da Régis Bittencourt à Anchieta, de uma hora e trinta minutos para 28 minutos, redução de 69%.

- Da Anchieta a Alphaville/Osasco, de uma hora e vinte minutos para 40 minutos, uma queda de 50%.

- Da Bandeirantes para a Anchieta, de uma hora e vinte minutos para 45 minutos, a viagem também será 43% mais curta.

Apenas nos 61,4 quilômetros do Trecho Sul, entregue nesta terça-feira, 30, pelo governador José Serra, cerca de 16,5 mil caminhões e 55,5 mil veículos de passeio devem passar por dia. Com isso, haverá uma queda 37% no número de caminhões na Avenida dos Bandeirantes e em 43% na Marginal Pinheiros. Esse remanejamento do trânsito também irá diminuir em 6% a emissão de gases poluentes na Região Metropolitana de São Paulo. Todos esses estudos levam a uma redução de custos de R$ 2 bilhões por ano, em relação ao tempo de viagem, consumo de combustível e desgaste de veículos.

O Trecho Sul do Rodoanel irá interligar as rodovias Anchieta e Imigrantes, além da Região do ABC, às rodovias Bandeirantes, Anhanguera, Castello Branco, Raposo Tavares e Régis Bittencourt, que já estavam interligadas pelo Trecho Oeste desde outubro de 2002. O novo trecho Sul passa pelos municípios do Embu das Artes, Itapecerica da Serra, São Paulo, São Bernardo do Campo, Santo André, Ribeirão Pires e Mauá.

O novo trecho do Rodoanel termina em Mauá, próximo à avenida Papa João XXIII. Futuramente, esta avenida, que está sendo duplicada, será interligada à Jacu-Pêssego. Quando o Complexo Jacu-Pêssego for finalizado, ainda no segundo semestre, ele facilitará o escoamento em vias como a avenida do Estado, as rodovias Ayrton Senna, Dutra e Aeroporto de Cumbica, dando mais uma alternativa para moradores da zona Leste da capital e parte da Região Metropolitana.

O Trecho Sul tem três faixas em cada sentido da Régis até Imigrantes e quatro da rodovia Imigrantes até a Anchieta. Cada faixa tem 3,60 metros de largura. Há também uma faixa de segurança de um metro e acostamentos de 3 metros e um canteiro central gramado de 11 metros de largura. No total, foram 348 mil metros cúbicos de concreto moldado, 458 mil metros cúbicos de pavimento de concreto, 380 mil metros cúbicos de areia, outros 327 mil metros cúbicos de material betuminoso, além de 540 mil metros cúbicos de pedras. Para se ter uma idéia desses números gigantescos, o volume de material betuminoso seria suficiente para encher 23.240 caminhões com capacidade para 14 mil metros cúbicos e, o volume de pedras, 38.780 caminhões do mesmo tamanho.

Complexa, a obra teve grandes desafios de engenharia. Foram 134 viadutos, pontes e acessos, o que equivale a cerca de 20 km de extensão ou um terço da obra. Vale destacar que as duas pontes sobre a represa Billings, uma de 685 metros e outra de 1.755 metros, representam mais de 8% da obra. Diferentemente de outros projetos, a maior ponte do Trecho Sul tem vãos de 100 metros para minimizar o impacto no fundo da represa. Essa preocupação com soluções de menor impacto para região foi uma constante no Rodoanel Sul.

O obra exigiu investimento de R$ 5 bilhões, sendo R$ 3,2 bilhões referentes às obras brutas e o restante R$ 1,8 bilhão destinados às compensações ambientais, desapropriações, reassentamentos e interferências. “É uma obra que vai ter um retorno altíssimo para a economia paulista e, acima de tudo, para o emprego em São Paulo. Só esta obra já deu na sua construção cerca de 40 mil empregos diretos e indiretos”, ressaltou o governador.

Iniciada em maio de 2007, o empreendimento durou 35 meses, o que equivale a 1,75 km por mês, um trabalho de ponta de engenharia. Na área ambiental, o projeto do Rodoanel Sul tem 26 programas para a preservação de Fauna e Flora. Segundo o governador, a obra preservou o meio ambiente. “Para cada árvore derrubada vamos ter cinco plantadas e vamos ter um grande parque aqui que será uma reserva ecológica”.

Rodoanel, a obra que abraça São Paulo

Agilizar e reordenar o tráfego oriundo de outros Estados e da RMSP, responsável pela geração de cerca de 56% da riqueza produzida no Estado, são os principais objetivos do Rodoanel. Somente o  quadrilátero formado por Sorocaba, Campinas, São José dos Campos e Santos – denominada macrometrópole – gera em torno de 75% da riqueza produzida anualmente no Estado de São Paulo.

Com o intuito de melhorar esse gargalo, o Rodoanel passa a ser a principal via de contorno da RMSP, interligando o sistema viário metropolitano aos eixos regionais. Com ele, algumas medidas pontuais – para reorganizar o tráfego de São Paulo como um todo – já são realidade: desvio do tráfego de passagem do centro urbano, principalmente o de caminhões; redução do uso das marginais Tietê e Pinheiros e avenida dos Bandeirantes como alternativa obrigatória de tráfego; melhor ligação entre os municípios da RMSP e macrometropolitana, sem a necessidade de uso dos principais corredores da capital; otimização do transporte de cargas e de passageiros com a reordenação do sistema viário; desenvolvimento econômico, com a aproximação dos centros de produção e consumo e redução dos custos relativos de transporte.

Esses resultados só podem ser alcançados porque o que difere o Rodoanel de outros grandes corredores, como as marginais e Jacu-Pêssego, é sua classificação como rodovia classe “0″, sem acessos aos municípios, apenas às grandes rodovias e com velocidade diretriz de 100 km/h para veículos leves e 80km/h para veículos pesados.

O Rodoanel Sul em números

- 61,4 km de vias – sendo 57 km da Régis Bittencourt à Anchieta e 4,4 km da Anchieta à Mauá.

- Investimento: R$ 5 bilhões (2/3 do governo estadual e 1/3 do governo federal)

- Estimativa de tráfego por dia: 55,5 mil veículos de passeio e 16,5 mil veículos pesados.

- 134 obras de arte especiais – pontes, viadutos, passagens inferiores e superiores, o que representa – 20 km de construções ou cerca de um terço da obra.

- 52,1 km de pistas de rolamento

- 9,3 km em pontes e viadutos

- 3 faixas com 3,6 metros da Régis à Anchieta e da Anchieta à Mauá.

- 4 faixas com 3,6 metros no trecho entre Imigrantes e Anchieta

- Acostamentos de 3 metros e refúgio de 1 metro

- Canteiro central gramado de 11 metros de largura

- Velocidade máxima de 100 km/h para veículos leves e 80 km/h para pesados.

- Cerca de 2.750 equipamentos foram usados entre escavadeiras, rolos compactadores, caminhões, tratores etc.

Foram gastos:

- 348 mil metros cúbicos de concreto moldado, o suficiente para erguer 115 prédios de vinte andares cada um

- 458 mil metros cúbicos ou 166 piscinas olímpicas de pavimento de concreto

- 327 mil metros cúbicos de material de concreto, o suficiente para encher 23.400 caminhões com 14 metros cúbicos de produto

- 540 mil metros cúbicos de pedras ou 196 piscinas olímpicas de pedras

- 380 mil metros cúbicos de areia, volume suficiente para levantar 128 prédios de 20 andares

- 60 milhões de metros cúbicos de terra movimentada ou 21.818 piscinas de terra

Na cerimônia, o governador afirmou que “essa é uma obra viária fundamental para São Paulo, como também foi a obra do Complexo do Castello Branco. São duas das principais rodovias que vêm do Interior, portanto esses dois complexos vão facilitar a vida não apenas dos moradores da Capital e Grande São Paulo, mas também do Interior do Estado, sobretudo quando a gente levar em conta o Rodoanel Trecho Sul que vai começar a funcionar e o Rodoanel Trecho Oeste que já está em funcionamento.”

Complexo Viário Prefeito Olavo Egydio Setúbal

O Complexo Prefeito Olavo Egydio Setúbal reconfigura a Interseção Marginal Tietê – Via Anhanguera, por onde passam mais de 100 mil veículos/dia. Até então a interseção era feita apenas pela Ponte Atílio Fontana, e agora os motoristas contam com mais três novas pontes. Além disso, foram construídos dois viadutos e a ponte Atílio Fontana foi prolongada. Abaixo, detalhes da obra:

Viaduto do bairro da Lapa para a Marginal Tietê, sentido via Dutra

O novo viaduto foi liberado para o tráfego neste domingo e atenderá um volume diário médio de 5 mil veículos. Ele permite acesso direto aos usuários vindos do bairro da Lapa e da zona sul da cidade em direção a pista expressa da Marginal Tietê sentido via Dutra, com acesso à Rodovia dos Bandeirantes. São duas faixas de tráfego e 210 metros de extensão.

Ponte da Via Anhanguera para a Marginal Tietê, sentido via Dutra

A nova ponte atende cerca de 20 mil veículos que chegam à Capital pela Via Anhanguera e seguem pela Marginal Tietê no sentido via Dutra, resultando em ganho de tempo e segurança. A ponte tem 260 metros de extensão e duas faixas de rolamento.

Ponte da Marginal Tietê, sentido Castello-Dutra, para a Via Anhanguera

A ponte atende os cerca de 30 mil veículos que acessam a Via Anhanguera a partir da Marginal Tietê, sentido Castello-Dutra. Com 524 metros de extensão e duas faixas de tráfego, a nova ponte está em operação desde maio de 2009.

Ponte do bairro da Lapa para a Via Anhanguera, sentido interior

Cerca de 25 mil veículos vindos do bairro da Lapa já passam diariamente por essa nova ponte para acessar a Via Anhanguera. A ponte tem 596 metros de extensão, três faixas de tráfego e está em operação desde maio de 2009.

Antes esses acessos eram feitos pela Ponte Atílio Fontana que operava em mão dupla. Com a construção dessas novas pontes, a Atílio Fontana passou a operar em mão única, sentido centro, aumentando a segurança e a fluidez do tráfego da região. Ainda fazem parte do Complexo Prefeito Olavo Egydio Setubal as seguintes obras:

Viaduto da Via Anhangüera para Marginal Tietê, sentido Castelo

Atende um volume diário médio de 10 mil veículos que acessam a Marginal Tietê, a maioria usuários vindos de bairros do trecho inicial da Via Anhanguera (Parque São Domingos e Vila Jaguará), bem como veículos originários do interior. Tem duas faixas de tráfego, mede 315 metros e está em operação desde julho.

Prolongamento da Ponte Atílio Fontana

Todo o sistema viário que atende o complexo de pontes e viadutos do trecho foi readequado, assim como a Ponte Atílio Fontana. 40 mil veículos circulam por dia nesse trecho.

Principais obras do Complexo Anhanguera

• Complexo Viário Prefeito Olavo Egydio Setubal – Interseção da Marginal Tietê com a Via Anhangüera

Situação: totalmente entregue em março de 2010.

Dispositivo de retorno, km 19

• A implantação de um novo dispositivo em desnível, na altura do km 19 da Via Anhangüera, viabiliza o acesso direto às indústrias instaladas neste trecho.

Situação: entregue em julho de 2009.

• Interseção da Via Anhanguera com as avenidas Cândido Portinari e Elísio C. Siqueira – ampliação do dispositivo de retorno do km 14,5

Situação: obras em andamento.

• Cruzamento entre a Avenida Mutinga e a Via Anhanguera, km 15,5

O novo trevo tem como objetivo principal atender o tráfego que se origina na região de Pirituba e do Parque São Domingos, com destino a Pista Sul da SP 330. O trevo também permitirá a ligação direta leste/oeste na Avenida Mutinga, seccionada há décadas, desde a duplicação da Via Anhanguera.

Situação: obras em andamento.

• Ampliação do Trevo do Jaraguá, km 18

O trevo caracteriza-se pela existência de vias urbanas e acessos particulares com ligação à pista expressa. Hoje este dispositivo é inadequado para o intenso movimento de caminhões. Com a ampliação oferecerá maior fluidez e segurança.

Situação: obras em andamento.

• Vias Marginais, 14 quilômetros

Serão implantados 14 quilômetros de vias marginais em trechos estratégicos entre os km 12,9 e Km 19,3, aumentando a capacidade viária e operacional. Neste trecho também serão implantadas seis passarelas (a do km 13,6 já foi entregue em julho) e 24 pontos de ônibus.

Situação: obras em andamento.

Faixas adicionais – 8 quilômetros

• Construção de 8 quilômetros de faixas adicionais entre os km 13 e 17,7, garantindo fluidez do tráfego.

Situação: obras em andamento.

Posto Geral de Fiscalização (PGF)

Situação: obras em andamento.

• Serviço de Ajuda ao Usuário (SAU), km 13,5 Pista Sul

Situação: obras em andamento.

Programa de Concessões Rodoviárias do Governo do Estado de São Paulo

O Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo teve início em 1997 com a concessão de 12 lotes de rodovias. Os investimentos já realizados na malha dessa 1ª Etapa somam 17,2 bilhões de reais (valores atuais). O principal resultado são viagens muito mais confortáveis e seguras: o índice de mortos nas rodovias concedidas está 40,9% menor em relação ao ano de 2000. Além disso, essas rodovias figuram entre as melhores do país, de acordo com avaliação da Confederação Nacional dos Transportes.

Em 2007 o Governo do Estado de São Paulo iniciou a 2ª Etapa do Programa. Foram concedidos cinco corredores rodoviários (Marechal Rondon Oeste, Marechal Rondon Leste, Raposo Tavares, D. Pedro I, Ayrton Senna-Carvalho Pinto) e o Trecho Oeste do Rodoanel, totalizando 1.747 quilômetros. Esta nova etapa garante investimento de 8 bilhões de reais em obras, além de 14 bilhões em serviços operacionais.

No período de férias, esse contingente praticamente dobra, quando 1,3 milhão de pessoas segue com destino a toda Baixada Santista. Em feriados, a balsa chega a receber mais de 30 mil veículos/dia. “Com esta ponte nós vamos quebrar um gargalo que é muito importante aqui na região da Baixada Santista. Além disso, a ponte terá até um papel paisagístico”, explicou o governador. A ligação seca entre Santos e Guarujá irá substituir de vez a travessia de veículos pela balsa, facilitando a vida dos motoristas que trafegam entre as duas cidades diariamente.

Entre outros importantes benefícios à região, com a construção da ponte, estão uma maior segurança na navegação, em razão da redução do fluxo de balsas; o aumento da segurança e o conforto na travessia, incluindo o transporte coletivo mais rápido entre as duas cidades. “Nós vamos dar mais segurança para a pessoas e para os navios e mais rapidez, que são coisas fundamentais”, ressaltou o governador.

Estimadas em cerca de R$ 700 milhões, as obras terão duração prevista de 30 meses, após a assinatura do contrato. O projeto prevê duas faixas em ambos os sentidos, num total de 4,8 km de novas pistas, com um quilômetro de trecho estaiado. Segundo o governador, não está prevista a cobrança de pedágio e o “Estado vai dar conta de todos custos”.

Para atender às especificações do porto, a altura da ponte será de 80 metros, com declividade máxima de 6%. Do lado de Santos, o acesso à ponte será pela avenida Mário Covas, próximo à avenida Cel. Joaquim Montenegro. No Guarujá, será na avenida Santos Dumont, próximo ao rio Santo Amaro.

Atualmente, há duas formas de ir de Santos para o Guarujá: pelas rodovias Anchieta e Cônego Domenico Rangoni, num percurso de 45 quilômetros, ou por uma das sete balsas que operam na travessia diariamente e que, em 2009, transportou 8,6 milhões de veículos.

A Ciclovia Rio Pinheiros, implantada pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), já se firma como importante via ciclística da capital paulista. No último domingo, 7, a pista que liga as proximidades da Estação Autódromo à Vila Olímpia recebeu mais de 3.200 ciclistas. Para destacar a importância desse meio de transporte, a CPTM instalou uma faixa no acesso da Vila Olímpia à ciclovia, com os dizeres: “atenção motorista, respeite o ciclista”.

O analista de sistemas Carlos Eduardo Araújo, de 36 anos, é um dos usuários que utiliza a ciclovia diariamente para ir de bike da sua residência, próxima à av. Miguel Yunes, até o trabalho, na Vila Olímpia. Para ele, a via é uma importante conquista dos ciclistas. “É um grande projeto. Antes não havia um espaço apropriado para as bikes. Tínhamos que competir com os carros na Marginal Pinheiros. Quando fiquei sabendo da ciclovia, fiquei muito feliz”.

Carlos observa que “é preciso conscientizar as pessoas a saírem um pouco dos carros e utilizarem outro meio de transporte como a bicicleta que, além de tudo, contribui para a saúde. Desde que haja um local confortável e seguro, claro”. Ele conta que o que mais lhe chamou a atenção foram a segurança e o apoio da manutenção. “Outro dia, estava na ciclovia, o pedal da minha bicicleta quebrou e o pessoal me ajudou. Ele parabeniza a iniciativa. “Valeu pela conquista de um espaço. Agora esse projeto precisa continuar”.
Resultado de uma parceria entre a CPTM e a Emae (Empresa Metropolitana de Águas e Energia), a ciclovia foi inaugurada no dia 27/2. Implantada ao longo de 14 km da Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú), conta com dois acessos: um pela av. Miguel Yunes (entre as estações Jurubatuba e Autódromo) e outro pela passarela da Emae, junto à Estação Vila Olímpia.
Mais três acessos serão implantados; um já neste mês, na Estação Jurubatuba, a 3,5 km de distância da entrada pela av. Miguel Yunes e a 9,5 km da Estação Vila Olímpia. O outro será na ponte João Dias, nas proximidades da Estação Giovanni Gronchi do Metrô, a 6 km de distância da Vila Olímpia.
Uma parceria com a TV Globo permitirá a construção de uma passarela entre a Ponte Estaiada e a av. Morumbi, a 300 metros de distância de cada ponto. Com ela, o percurso entre Vila Olímpia e a região da av. Morumbi ficará em cerca de 2,5 km de distância. Já entre o começo da pista, na av. Miguel Yunes, e a nova passarela, serão 11,5 km.
Sobre a ciclovia

Durante o mês de março, funcionará diariamente das 5h30 às 19h, com entrada permitida até as 18h30. A partir de abril, a circulação diária será das 6h às 18h. A ciclovia conta com um estacionamento para 48 automóveis, na entrada pela av. Miguel Yunes, para os ciclistas que forem até o local de carro. Também dispõe de dois Pontos de Apoio ao Ciclista: um no acesso pela Miguel Yunes e outro no trecho da estação Vila Olímpia. Os “Pontos” contam com banheiros, ambulatório e espaços para troca de pneus e manutenção das bikes. Há também um ponto de descanso, próximo à estação Santo Amaro, com banheiros químicos e bancada para reparo de bicicletas.

A CPTM trabalha no projeto de ampliação da ciclovia que, a partir do segundo semestre, terá mais seis km entre as estações Vila Olímpia e Villa-Lobos/Jaguaré, totalizando 20 km de extensão. O novo trecho terá três passarelas: uma na estação Cidade Jardim, com acesso ao Parque do Povo, e as outras duas nas estações Cidade Universitária e Villa-Lobos/Jaguaré.

Ciclovia Rio Pinheiros

A Ciclovia foi inaugurada no dia 27 de fevereiro e percorre paralelamente 14 quilômetros da Linha 9-Esmeralda da CPTM, entre as proximidades das estações Autódromo e Vila Olímpia. Até dezembro a previsão é que mais seis quilômetros da ciclovia sejam entregues à população, chegando até a estação Villa Lobos/Jaguaré.

A Secretaria dos Transportes Metropolitanos anunciou a implantação de dois novos acessos à ciclovia. Até o fim de março, o acesso da estação Jurubatuba já estará implantado. Nos próximos meses, a CPTM entregará mais um acesso à ciclovia na ponte João Dias, que fica nas proximidades da estação Giovanni Gronchi do Metrô.

Neste primeiro trecho de ciclovia, os ciclistas têm dois acessos: o acesso sul, pela avenida Miguel Yunes, próximo à ponte Jurubatuba, (entre as estações Jurubatuba e Autódromo); e o acesso pela passarela da EMAE (Empresa Metropolitana de Águas e Energia), junto à estação Vila Olímpia. O trecho estará aberto à circulação diariamente, das 6h às 18h.

“É uma ciclovia de primeira classe, o que vai representar um impulso grande no uso da bicicleta de maneira segura na cidade de São Paulo. E ela se soma a muitas outras iniciativas, do Estado e da prefeitura, que trabalham em conjunto”, disse o governador José Serra no evento de inauguração.

A Ciclovia, que nasceu de uma parceria entre a CPTM e a EMAE, tem estacionamento para 48 automóveis ao lado do acesso sul para os ciclistas que forem até o local de carro. Outra novidade são os dois Pontos de Apoio ao Ciclista, disponíveis no acesso sul, próximo à estação Jurubatuba, e no acesso da estação Vila Olímpia. Os “Pontos” contam com banheiros, ambulatório e espaços para troca de pneus e manutenção das bikes.

A segunda fase da obra, que tem previsão de início no segundo semestre, contempla a implantação de passarelas para acesso à ciclovia. O local definido para a implantação da ciclovia foi escolhido em virtude de uma área disponível entre a via da CPTM e o rio Pinheiros, ao longo da Linha 9-Esmeralda.

Para que o trecho pudesse receber os ciclistas com segurança, foi feita a recuperação da pista, vedação de 12 quilômetros de faixa ferroviária em gradil, e de proteção de 14 quilômetros junto à margem do rio, além da implantação de comunicação visual nesse primeiro trecho entregue à população. “Com isso, estamos fomentando uma nova modalidade de transporte, de lazer e de saúde. Porque bicicleta é atividade física, é esporte”, declarou Serra.

Para facilitar a chegada dos usuários à faixa destinada às bicicletas, a CPTM construiu um desvio próximo à Usina da Traição, com adaptação da passarela, escadaria e portaria de acesso à ciclovia.

Expansão da malha cicloviária

São Paulo passa a ter malha cicloviária de 36,8 km com a entrega do 1º trecho da Ciclovia Rio Pinheiros, totalizando uma expansão de 24,8 km de pista nos últimos três anos: 10 km na Radial Leste e 14,8 km na Marginal do Rio Pinheiros.

A partir da entrega final do trecho restante da Radial Leste, prevista para março, de 2,2 km, a capital atingirá um total de 39 km de ciclovias, dos quais 27 km realizados na atual gestão. Também estão em obras, e deverão ser entregues até o final deste ano, mais 25 km de ciclovias na região da Zona Leste da capital, correspondentes à primeira fase do parque Várzeas do Tietê. O trecho vai da Barragem da Penha até a divisa do município de São Paulo com Itaquaquecetuba.

O Várzeas do Tietê, maior parque linear do mundo, terá 230 km de ciclovias quando totalmente concluído, em 2016. A Via Parque cobrirá todo o parque, atravessando oito municípios da bacia do Alto Tietê. As obras são parte da compensação ambiental da Nova Marginal, administrada pela Dersa.

Parque Linear Pinheiros

A ciclovia está inserida no projeto Parque Linear Pinheiros, que será implantado pela EMAE, e ocupará as margens do Rio Pinheiros, transformando toda a área em um grande parque linear urbano, a exemplo do que está acontecendo nas várzeas do Tietê.

O parque contará com diversos equipamentos de esporte e lazer, áreas de recreação, além de prédios de apoio aos usuários, com banheiros e lanchonetes.

O projeto inclui a construção de passarelas, que vão conectar as duas margens do rio e áreas ao longo da marginal, garantindo um maior número de acessos à população. As passarelas vão permitir ainda a integração com os parques já existentes na região, como o Villa-Lobos e o Parque do Povo.

O parque deverá ser implantado em parceria com a prefeitura da capital, empresas privadas ou organizações sociais. Quando concluído, vai oferecer à população um total de 50 km de ciclovias nas margens do Rio Pinheiros. Clique aqui para saber mais sobre o projeto (PDF).

Bicicletários

Só a Linha 9-Esmeralda tem cinco bicicletários, que juntos oferecem 1.032 vagas para acomodação de bicicletas: Vila Olímpia (94 vagas), Jurubatuba (261 vagas), Autódromo (264 vagas), Primavera-Interlagos (226 vagas) e Grajaú (187 vagas).
Cidadania

A Secretaria dos Transportes Metropolitanos – STM vem investindo desde 2007, por meio do Plano de Expansão, na integração da bicicleta ao sistema metro-ferroviário. A primeira ação da Secretaria foi permitir o transporte das bikes dentro do Metrô e da CPTM, em horário determinados.

Metrô, CPTM e EMTU ainda possuem, juntos, 34 bicicletários, com mais de cinco mil vagas para os ciclistas estacionarem suas bikes. Além disso, todas as novas estações e terminais já recebem o sistema dos bicicletários, e as estações antigas estão sendo adaptadas para recebê-los. O Metrô também está concluindo a Ciclovia Caminho Verde, que terá 12,2 km de extensão e percorrerá, junto à avenida Radial Leste, um trajeto entre as estações Tatuapé e Corinthians-Itaquera. Atualmente, já estão liberados dois trechos, totalizando 10 km de ciclovia.
Na EMTU, o Corredor Noroeste de Campinas também possui um trecho de ciclovia, com aproximadamente 10 quilômetros.
Com todas essas medidas o Expansão também se destaca como um plano de desenvolvimento integrado que, além de melhorar a qualidade de vida dos usuários, por tornar o deslocamento mais fácil, rápido e econômico, favorece a redução de poluentes na atmosfera, diminuindo o aquecimento global.